常用的數(shù)控車床機械主軸單元通常按照其機床的加工性能，對主軸的結(jié)構(gòu)有不同的要求，通常會按照機床的剛度指標分成三大類。

一、高速輕載型

　　該主軸的配置是以車削有色金屬為主或輕切的機床上，軸承結(jié)構(gòu)為前三后二的角接觸軸承組合結(jié)構(gòu)，由于具有很強的高速性，配合CBN或其它硬質(zhì)合金刀具，可以獲得較高的工件粗糙度及真圓度。這個類型的主軸在華南地區(qū)的機床制造領域是非常普遍的，幾乎配置了98%以上的數(shù)控車床。HEAVY CUT公司批量制造的該款主軸其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示。

　　為了滿足主軸的高速性，在這款主軸的軸承結(jié)構(gòu)中，其預緊載荷大部分采取輕預緊或特輕預緊的方式對軸承進行配對。值得提出的是，國產(chǎn)軸承的配對預緊標準相對進口品牌產(chǎn)品而言，其預緊量高出進口產(chǎn)品的幾倍、十倍、甚至幾十倍，這與一個行業(yè)執(zhí)行標準有關(guān)，也是我國高速軸承在主軸行業(yè)的應用表現(xiàn)不及進口產(chǎn)品的主要原因。當然，從角度來講，國產(chǎn)軸承的配對后相對軸向剛度優(yōu)于進口軸承，但在高速特性應用方面卻損失了市場。

　　通常在軸承的接觸角度選擇上，可以適當?shù)耐ㄟ^加大接觸角而增加主軸承的軸向剛度系數(shù)。目前常用的接觸角度為15°、25°及進口產(chǎn)品的18°角。接觸角度值越大，其軸向剛度值越大。相反，接觸角越大，其高速性指標越低，其額定載荷指標也越低。

　　標準型的角接觸球軸承，在實際運用中，按軸承的內(nèi)徑計算已經(jīng)達到了20～25m/s的工作線數(shù)度。HEAVY CUT公司技術(shù)部門做過一項實驗，在預載力同等的條件下，國產(chǎn)軸承也能夠勝任這項工作指標。同一規(guī)格的產(chǎn)品，鋼球直徑越小，其速度指標也越高。

二、中高速重載型

　　重載系列的車床主軸單元，在我國及世界車床的發(fā)展史上也是剛興起不久的一種結(jié)構(gòu)，主要從追求主軸的速度上作出的改進，將原來的平面軸承改成了一套角接觸軸承，從而提高了車床的轉(zhuǎn)速。其前后都采用了圓錐孔雙列短圓柱滾子軸承，中間配置一對角接觸球軸承。結(jié)構(gòu)參見圖2。日本馬扎克通常都采用了這種結(jié)構(gòu)，值得提出的是，角接觸軸承的角度在25度以上，以滿足徑向和軸向剛度的平衡。但是，圓錐孔雙列短圓柱滾子軸承的游隙調(diào)整比較困難，它直接影響主軸的回轉(zhuǎn)精度，在游隙控制在2～3微米時，主軸可以獲得1微米以內(nèi)的回轉(zhuǎn)精度。目前為止我國還沒有專門用于檢測調(diào)整游隙用的專用包絡量具，這不能不說是中國軸承行業(yè)的恥辱。除此之外，與軸承錐度的接觸面要求也非常高，對軸的中空比有限制等工藝上特殊要求，也阻礙著這款主軸結(jié)構(gòu)的發(fā)展。由于該款軸承特別適合于重切削高精度機床，所以日本及歐美也對中國的銷售加以限制，目前市面上能夠采購到的gao級別也只有FAG的SP級產(chǎn)品，進口機床一般都是配置的P4級產(chǎn)品。而國產(chǎn)品由于沒有較好的檢測手段，精度等級與進口品相比仍有很大的差距。

　　其實，數(shù)控車床在軸承配置方面的結(jié)構(gòu)還是這一種，它的高速性能在精度保證的前提下可以達到15～20m/s的線速度，對于車削獲得較高的粗糙度是完全滿足的，在重切削性能方面相對高速輕載型結(jié)構(gòu)是無可比擬的。

　　如果是作為車銑復合中心機床的主軸，在低速插補銑削方面，這種結(jié)構(gòu)顯得尤為重要，角接觸軸承在這個方面的優(yōu)勢及圓柱滾子軸承。

　　事實上，數(shù)控車床主軸結(jié)構(gòu)一直都在沿用這種軸承配置方法，國內(nèi)目前還沒有達到這個普及水平，其真正的原因還是受軸承產(chǎn)品的精度和測量工藝的量具以及加工裝配工藝的限制。相信在不久的將來，我們會突破各種困難，將這種結(jié)構(gòu)主軸的優(yōu)勢得以充分的發(fā)揮。HEAVY CUT公司在主軸入市的初期階段，主推的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)就屬于這一種，但由于軸承方面的穩(wěn)定性尚未突破，目前并未投入大量的生產(chǎn)。在車銑復合機床方面，我們還是希望廣大用戶采用這種結(jié)構(gòu)，不過，要想實現(xiàn)主軸的高速性能，軸承還必需依賴進口。

三、中低速重載型

　　在現(xiàn)在的數(shù)控車床中，由于特殊工況的原因，需要主軸在軸向和徑向方面都具有極高的剛度指標，同時也需要具備高速特征，以滿足實際加工工藝的需要。這些主要體現(xiàn)在立式數(shù)控車床、臥式數(shù)控旋壓車床等方面。早期的數(shù)控車床基本都是采用這種結(jié)構(gòu)，前后的徑向支撐為圓錐孔雙列短圓柱滾子軸承，中間的軸向支撐采用雙向角接觸推力球軸承。如圖3所示。

　　隨著刀具行業(yè)的迅猛發(fā)展，這款結(jié)構(gòu)的主軸在高速特性方面不再具有任何優(yōu)勢，也就逐漸退出了主導市場。但我們不得不承認，這種重載型結(jié)構(gòu)在特種需求場合仍然有自己的優(yōu)勢。

四、三種不同主軸結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)比較

　　為了滿足不同機床特性的需求，HEAVYCUT公司對相同規(guī)格不同載荷結(jié)構(gòu)的主軸作了系列化設計，只需要更換少數(shù)不同的軸承與零件，就能夠組裝出自己需求的主軸，以滿足客戶不同工況機型的需要。我們以常見的A2-4車床機械主軸單元為例，對其機械性能數(shù)據(jù)進行比對，具體參見表1。

　　從表1中我們不難發(fā)現(xiàn)，徑向載荷與軸向剛度的綜合值越高，主軸的轉(zhuǎn)速性能就越低。同時提出的是，綜合值越高，軸承的成本也就越高。